在全球汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)正經(jīng)歷深度重構(gòu)。以下從轉(zhuǎn)型路徑、技術(shù)突破、區(qū)域差異、挑戰(zhàn)與趨勢(shì)四個(gè)維度展開分析。

轉(zhuǎn)型路徑：從 “被動(dòng)適應(yīng)” 到 “主動(dòng)布局”

面對(duì)電動(dòng)化浪潮的沖擊，傳統(tǒng)零部件巨頭不再局限于修修補(bǔ)補(bǔ)，而是通過戰(zhàn)略聚焦與資源重組，開啟了從跟隨者到引領(lǐng)者的角色蛻變。

核心技術(shù)聚焦

傳統(tǒng)零部件巨頭通過剝離非核心業(yè)務(wù)、加大研發(fā)投入，向新能源核心領(lǐng)域集中。例如：

博世：2025 年計(jì)劃在數(shù)字化和智能互聯(lián)領(lǐng)域投資 100 億歐元，重點(diǎn)布局氫燃料電池、自動(dòng)駕駛和量子計(jì)算材料模擬，目標(biāo)到 2025 年電動(dòng)化動(dòng)力總成銷售額增長(zhǎng) 5 倍至 50 億歐元。

大陸集團(tuán)：剝離動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立公司，聚焦自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研發(fā)線控轉(zhuǎn)向(Steer-by-Wire)和線控制動(dòng)(Brake-by-Wire)系統(tǒng)，計(jì)劃 2026 年量產(chǎn)。

電裝：與豐田合作開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，投資 1800 億日元推進(jìn)電動(dòng)化，計(jì)劃到 2025 年銷售額增長(zhǎng) 55%，重點(diǎn)布局 ADAS 和氫燃料電池。

生態(tài)合作與跨界融合

當(dāng)單一企業(yè)難以覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，開放協(xié)作成為破局關(guān)鍵，企業(yè)通過合資、并購(gòu)等方式快速切入新賽道。

麥格納：與華域汽車成立合資公司，推出 “三合一” 電驅(qū)系統(tǒng)，并與北汽新能源合作生產(chǎn)高端智能純電動(dòng)車。

采埃孚：收購(gòu)天合汽車，整合底盤與安全技術(shù)，推出零稀土材料的勵(lì)磁同步電機(jī)，訂單達(dá) 300 億歐元。

斯凱孚：通過 “智能 + 清潔” 雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，布局新能源汽車高性能軸承和空氣懸架，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化生產(chǎn)和綠色制造。

區(qū)域市場(chǎng)差異化策略

不同市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與政策環(huán)境催生出多樣的轉(zhuǎn)型路徑，企業(yè)因地制宜搶占先機(jī)。

中國(guó)市場(chǎng)：十堰、武漢等地的傳統(tǒng)零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，如華陽公司通過設(shè)備換芯和生產(chǎn)線改造，成為新能源頭部車企供應(yīng)商，獲得 3 億元訂單。

歐洲市場(chǎng)：博世、大陸集團(tuán)等企業(yè)在歐洲推進(jìn)氫燃料電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)，但面臨中國(guó)供應(yīng)商(如保隆科技、德賽西威)在空氣懸架、域控制器等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

日本市場(chǎng)：電裝、愛信精機(jī)等企業(yè)聚焦混動(dòng)技術(shù)，與豐田合作開發(fā)固態(tài)電池，計(jì)劃 2027 年量產(chǎn)。

技術(shù)突破：從 “漸進(jìn)改良” 到 “顛覆創(chuàng)新”

當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從規(guī)模比拼升級(jí)為技術(shù)角力，傳統(tǒng)零部件企業(yè)正經(jīng)歷從 cremental 改進(jìn)到 radical 創(chuàng)新的質(zhì)變，在動(dòng)力系統(tǒng)、智能化等領(lǐng)域掀起技術(shù)革命。

電池技術(shù)

作為新能源汽車的 “心臟”，電池技術(shù)的突破正重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：

固態(tài)電池：豐田、本田計(jì)劃 2026 年啟動(dòng)生產(chǎn)，梅賽德斯 - 奔馳與 Factorial Energy 合作開發(fā)的全固態(tài)電池續(xù)航提升 80%，中國(guó)企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪預(yù)計(jì) 2030 年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。

氫燃料電池：博世與 IBM 合作量子計(jì)算優(yōu)化材料，濰柴動(dòng)力與比亞迪共建 50GWh 電池產(chǎn)能，推動(dòng)氫燃料電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

電驅(qū)動(dòng)與智能化

電動(dòng)化與智能化的深度融合，催生了對(duì)高效電驅(qū)系統(tǒng)和智能底盤的迫切需求。

電驅(qū)系統(tǒng)：采埃孚推出 EVSys800 電驅(qū)模塊，集成電機(jī)、控制器和減速器，采用碳化硅技術(shù)提升續(xù)航 30%。

線控技術(shù)：大陸集團(tuán)、采埃孚研發(fā)線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)系統(tǒng)，蔚來 ET9 成為中國(guó)首款搭載線控轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)車。

自動(dòng)駕駛：電裝與豐田成立 TRI-AD 公司，開發(fā) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛軟件;中國(guó)企業(yè)如華為、百度在智能駕駛算法領(lǐng)域快速追趕。

輕量化與綠色制造

在 “雙碳” 目標(biāo)倒逼下，材料創(chuàng)新與可持續(xù)生產(chǎn)成為轉(zhuǎn)型的必答題。

材料創(chuàng)新：斯凱孚研發(fā)非對(duì)稱輪轂軸承(SKF Asymmetric Wheel End HBU)，優(yōu)化空間占用和能效;博世通過地?zé)崮芎途G電降低工廠能耗 40%。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)：格林美、寧德時(shí)代布局電池回收，預(yù)計(jì) 2030 年全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 222 億美元。

區(qū)域差異：從 “歐美主導(dǎo)” 到 “多極競(jìng)爭(zhēng)”

由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政策導(dǎo)向和市場(chǎng)需求的差異，全球傳統(tǒng)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出鮮明的地域特征，逐步打破歐美長(zhǎng)期主導(dǎo)的格局，形成多極競(jìng)爭(zhēng)的新圖景。

中國(guó)：新能源轉(zhuǎn)型的 “全球引擎”

依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的市場(chǎng)需求，中國(guó)正從 “跟隨者” 蛻變?yōu)?“引領(lǐng)者”：

市場(chǎng)規(guī)模：2024 年新能源汽車滲透率超 50%，比亞迪貢獻(xiàn)近 4 成銷量，帶動(dòng)本土零部件企業(yè)崛起，如寧德時(shí)代(電池)、德賽西威(域控制器)。

技術(shù)突破：中國(guó)企業(yè)在電池零部件市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，正極材料、負(fù)極材料、隔膜市占率均超 85%，日韓企業(yè)份額萎縮。

歐洲：政策驅(qū)動(dòng)與技術(shù)突圍

嚴(yán)格的碳排放法規(guī)與深厚的工業(yè)底蘊(yùn)，促使歐洲企業(yè)在電動(dòng)化與氫能賽道雙線發(fā)力。

碳排放法規(guī)：歐盟計(jì)劃 2035 年禁售燃油車，倒逼博世、大陸集團(tuán)加速電動(dòng)化，但碳纖維等材料限制可能影響輕量化進(jìn)程。

氫能布局：博世、西門子等企業(yè)聯(lián)合推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，目標(biāo) 2030 年建成歐洲氫能網(wǎng)絡(luò)。

日本：混動(dòng)堅(jiān)守與固態(tài)突破

面對(duì)全球電動(dòng)化浪潮，日本企業(yè)選擇在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域鞏固壁壘，同時(shí)押注下一代技術(shù)。

混動(dòng)技術(shù)：電裝、愛信精機(jī)主導(dǎo)混動(dòng)變速箱市場(chǎng)，豐田 THS 系統(tǒng)全球市占率超 60%。

固態(tài)電池：豐田計(jì)劃 2027 年推出全固態(tài)電池車型，本田、日產(chǎn)緊隨其后，試圖通過技術(shù)壁壘重建優(yōu)勢(shì)。

美國(guó)：供應(yīng)鏈重組與本土化

政策扶持與科技巨頭的介入，讓美國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出獨(dú)特的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

政策扶持：《通脹削減法案》推動(dòng)本土電池生產(chǎn)，寧德時(shí)代通過技術(shù)授權(quán)與特斯拉、福特合作建廠，但供應(yīng)鏈本土化難度大。

科技融合：蘋果、谷歌與傳統(tǒng)車企合作開發(fā)自動(dòng)駕駛，試圖整合軟件生態(tài)。

挑戰(zhàn)與趨勢(shì)：從 “生存競(jìng)爭(zhēng)” 到 “生態(tài)重構(gòu)”

在轉(zhuǎn)型深水區(qū)，傳統(tǒng)零部件企業(yè)既要直面技術(shù)、成本、供應(yīng)鏈等多重挑戰(zhàn)，也需洞察產(chǎn)業(yè)變革中的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇，在重構(gòu)中尋找新的生存范式。

核心挑戰(zhàn)

轉(zhuǎn)型之路并非坦途，多重壓力正考驗(yàn)著企業(yè)的戰(zhàn)略定力與應(yīng)變能力：

技術(shù)壁壘：高精度制造、材料科學(xué)(如固態(tài)電解質(zhì))、智能化轉(zhuǎn)型需要巨額研發(fā)投入，中小企業(yè)面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)。

供應(yīng)鏈重構(gòu)：中國(guó)在電池材料領(lǐng)域的主導(dǎo)地位迫使傳統(tǒng)企業(yè)調(diào)整供應(yīng)鏈，如博世在中國(guó)建立 9 大生產(chǎn)基地，采埃孚尋求本土芯片供應(yīng)商。

成本壓力：新能源零部件毛利率低于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，如明新旭騰 2024 年凈利潤(rùn)虧損 1.72 億元，部分企業(yè)陷入 “增收不增利” 困境。

未來趨勢(shì)

站在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，清晰的趨勢(shì)正指引著轉(zhuǎn)型方向。

技術(shù)路線分化：短期以半固態(tài)電池、插混技術(shù)為主，長(zhǎng)期固態(tài)電池、氫燃料電池將成主流，預(yù)計(jì) 2030 年固態(tài)電池滲透率達(dá) 10%。

智能化升級(jí)：線控技術(shù)、自動(dòng)駕駛算法、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，傳統(tǒng)企業(yè)需從 “硬件供應(yīng)商” 轉(zhuǎn)向 “軟件服務(wù)商”。

區(qū)域化競(jìng)爭(zhēng)：中國(guó)主導(dǎo)電池產(chǎn)業(yè)鏈，歐洲聚焦氫能與自動(dòng)駕駛，日本押注固態(tài)電池，美國(guó)推動(dòng)本土化供應(yīng)鏈，全球形成 “多極格局”。

跨界融合：科技公司(如華為、百度)與傳統(tǒng)車企深度合作，共享出行、能源服務(wù)等新業(yè)態(tài)重塑產(chǎn)業(yè)邊界。

總結(jié)：轉(zhuǎn)型成效與未來展望

綜合全球轉(zhuǎn)型實(shí)踐，領(lǐng)先企業(yè)已通過多元策略打開新局面，而行業(yè)整體正站在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，未來競(jìng)爭(zhēng)將更加多維與激烈。

領(lǐng)先者案例

先行者的經(jīng)驗(yàn)印證了主動(dòng)變革的價(jià)值，為行業(yè)樹立了轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。

博世：電動(dòng)化業(yè)務(wù)增速超 40%，氫燃料電池訂單超 200 億歐元，量子計(jì)算合作加速材料創(chuàng)新。

大陸集團(tuán)：自動(dòng)駕駛軟件收入占比提升至 18.5%，線控技術(shù)獲蔚來、小鵬等車企訂單。

斯凱孚：新能源業(yè)務(wù)營(yíng)收占比超 60%，數(shù)字化工廠實(shí)現(xiàn)零碳運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品進(jìn)入特斯拉、比亞迪供應(yīng)鏈。

滯后者風(fēng)險(xiǎn)

轉(zhuǎn)型慢半拍可能導(dǎo)致滿盤皆輸，部分企業(yè)的困境敲響了警鐘。

部分企業(yè)因轉(zhuǎn)型緩慢陷入困境，如日本電裝 2024 年凈利潤(rùn)同比下降 41%，依賴傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的企業(yè)面臨市場(chǎng)份額流失。

成功關(guān)鍵

穿越轉(zhuǎn)型迷霧，清晰的戰(zhàn)略邏輯是破局核心。

快速?zèng)Q策：如麥格納果斷出售非核心業(yè)務(wù)，聚焦電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收翻倍。

生態(tài)協(xié)同：如濰柴動(dòng)力與比亞迪合作建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)園，整合 “材料 - 電池 - 應(yīng)用” 全鏈條。

政策響應(yīng)：如博世利用歐洲氫能補(bǔ)貼，加速燃料電池商業(yè)化。

后記

全球傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型已從 “選擇題” 變?yōu)?“生存題”。領(lǐng)先者通過技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)合作和區(qū)域深耕，在新能源賽道占據(jù)先機(jī);而滯后者需在未來 3-5 年加速突破，否則將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正從單一產(chǎn)品比拼轉(zhuǎn)向 “技術(shù) + 生態(tài) + 政策” 的綜合較量，這將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局。

本文為汽配圈公眾號(hào)原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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