當前的汽車后市場，正經歷一場前所未有的 “跨界絞殺戰”。海爾 130 億控股汽車之家、華為智駕系統替代博世、比亞迪三電終身質保鎖定用戶…… 當家電巨頭、科技公司、新能源車企、傳統車企四路大軍同時殺入，獨立門店是否還能在這場風暴中守住陣地?

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家電巨頭入局：從智能家居到車家互聯的生態碾壓

在家電行業增速放緩的當下，海爾對汽車后市場的野心早已暗藏多時。當傳統家電業務觸及天花板，這家白色家電巨頭將目光投向了更廣闊的 “移動終端”—— 汽車。

2025 年 2 月，海爾集團以 18 億美元收購汽車之家 41.91% 股權，正式控股這一擁有 2.8 億車主用戶的垂直平臺。表面看是資本布局，實則是海爾 “智慧生活生態” 的關鍵拼圖。海爾的野心遠不止賣家電，更想打通 “家” 與 “車” 的最后一公里。

生態擴展海爾智慧家庭生態需要汽車場景的流量入口，汽車之家的用戶數據與海爾家電智能化技術結合，正在打造 “家車互聯” 閉環 —— 例如通過車載系統遠程控制家中空調，或根據車主回家時間自動啟動熱水器。

后市場野心海爾計劃通過汽車之家切入車險、充電服務、電池維護等領域，其定制化服務模式已在部分城市試點，用戶可通過 APP 一鍵預約 “家電 + 汽車” 聯動保養。

對于傳統維修店來說，這波操作堪稱 “降維打擊”。首先是數據壟斷，海爾通過汽車之家獲取用戶行為數據，推出 “電池健康度預警”“OTA 升級提醒” 等服務，傳統維修店的信息不對稱優勢徹底消失。其次是標準重構，海爾正在推動 “智能家居 - 車聯網” 服務標準，未來可能要求維修門店接入其生態系統，否則面臨用戶流失風險。

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科技企業降維：

軟件定義汽車，傳統配件商集體 “下課”

當汽車從 “四個輪子加沙發” 進化為 “四個輪子上的超級計算機”，科技巨頭的入場改寫了游戲規則。華為、小米們帶著代碼與算法強勢切入，讓傳統配件商措手不及。目前，華為智駕系統已占據國內智能駕駛市場 90% 份額，其昇騰芯片算力達 128TOPS，替代博世等傳統供應商。表面是技術替代，實則是整個供應鏈的重構。一場靜悄悄的 “硬件革命” 正在上演：

首先是導致一些硬件淘汰，電動車智能化使火花塞、變速箱等傳統配件需求下降 40%，轉而需要激光雷達、域控制器等新型部件。那些靠賣機械零件起家的門店，庫存正在變成 “廢鐵”。其次是服務模式迭代，華為通過鴻蒙系統實現 “車機 - 手機 - 家居” 無縫互聯，未來維修需求將轉向數據診斷和系統升級，傳統技師面臨 “失業潮”。扳手和套筒不再是核心工具，鍵盤和代碼才是新的 “生產力”。

技術顛覆，直擊傳統配件商的 “中年危機” ：

供應鏈重構博世、采埃孚等傳統配件巨頭市場份額萎縮，Momenta 等新興技術公司憑借 “數據飛輪” 戰略崛起，其端到端大模型可實現 5000 元級智駕方案。

技術門檻飆升新能源汽車維修需掌握電子、通信、大數據等復合技能，傳統維修店若不升級，將無法承接智能網聯車型的維保業務。

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新能源車企鎖客：

三電終身質保背后的 “數據陷阱”

在新能源汽車滲透率突破 40% 的今天，車企之間的競爭早已從 “賣車” 轉向 “綁住車主”。當新車利潤被壓縮到極致，售后成了最后的 “糧倉”。比亞迪推出 199 元低價保養套餐，蔚來投資再制造平臺 “油滴”，特斯拉提供車身貼膜服務，新能源車企正通過售后綁定用戶。這些看似 “賠本賺吆喝” 的動作，實則暗藏玄機。

車企的算盤打得很精：

利潤轉移2023 年部分車企新車銷售毛利接近成本價，售后成為主要盈利來源，新能源車售后利潤占比預計 2025 年達 35%。賣車不賺錢?沒關系，售后能賺回來。

數據壟斷車企通過 “三電終身質保” 政策，要求用戶必須在官方網絡維修，從而獲取駕駛行為數據，用于保險、金融等衍生業務。你的每一次踩剎車，都在為車企的數據庫 “充值”。

車企這一布局，獨立售后的寒冬就來了：

獨立售后萎縮新能源車企直營服務體系占據 60% 市場份額，第三方修理廠因缺乏配件授權和技術支持，被迫轉型或退出。

標準化雙刃劍車企推動配件質量和服務流程統一，但也可能形成壟斷，例如某品牌電池更換價格高達整車價的 40%。

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傳統車企反撲：

低價套餐與原廠件外銷的 “兩面夾擊”

面對新能源車企的咄咄逼人，曾經高高在上的傳統車企終于坐不住了。他們放下身段，用 “低價套餐” 和 “原廠件外銷” 兩條策略，試圖挽回流失的用戶。

寶馬推出 5 年保養套餐(折扣 4.5 折)，奔馳上線原廠配件交易平臺 “勢配”，向獨立修理廠開放供應。這些動作看似矛盾，實則是傳統車企的 “雙線作戰”。

存量爭奪燃油車保有量增長放緩，寶馬、奔馳等通過低價套餐吸引用戶回流 4S 店，部分城市 4S 店保養價格已低于第三方門店。曾經的 “貴族服務”，如今打起了價格戰。

成本壓力原材料漲價和芯片短缺推高制造成本，售后業務毛利率達 45%，成為利潤 “穩定器”。車企比任何人都清楚，留住老用戶比開發新用戶更劃算。

一場渠道博弈開始上演，價格戰升級，車企通過再制造件降低維修成本，某品牌發動機再制造件價格僅為新品的 60%，沖擊副廠件市場。經銷商矛盾出現，原廠件外銷導致經銷商利潤下滑，部分 4S 店聯合抵制，車企需平衡多方利益。

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行業暗線：

政策、技術與資本的三重絞殺

除了明面上的巨頭混戰，還有三只 “看不見的手” 在悄悄重塑行業格局。每一項變化，都在切割著中小門店的生存空間。

1、政策的風向正在轉變：

反壟斷風暴國家發改委對零整比超 1200% 的車企開出罰單，寶馬、奔馳等下調配件價格 20%-45%，獨立售后迎來短期喘息。但這不是 “恩賜”，而是為了讓市場更 “公平”。

新能源標準《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規范》要求 2025 年前完成技師認證，無證門店將被淘汰。技術門檻，正在變成政策門檻。

2、技術進步是把 “雙刃劍”：

AI 入侵天貓養車投入 10 億打造 AI 生態，其智能診斷系統可將維修效率提升 30%，傳統門店面臨 “無工可打”。當機器比人更懂車，技師的價值該如何體現?

綠色轉型水性漆、電池回收等環保技術強制普及，未達標的門店將被吊銷資質。環保成本，正在淘汰一批 “落后產能”。

3、資本的寒冬與暖流同時存在：

跨界并購海爾、華為等巨頭通過資本整合產業鏈，2024 年汽車后市場并購金額超 500 億元，中小門店被收購風險加劇。

連鎖化碾壓途虎養車、天貓養車等平臺通過數字化工具實現 “價格透明化、服務標準化”，獨立門店客戶流失率超 30%。

結語：

當海爾、華為、比亞迪們的 “航空母艦” 駛入后市場，傳統維修門店的 “小舢板” 唯有三種結局：被吞并、被淘汰，或轉型為生態鏈上的 “智能節點”。未來三年，行業將經歷殘酷洗牌，你準備好迎戰了嗎?

本文為汽配圈公眾號原創文章，轉載請注明出處。

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